绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷山脊、风景道等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑行者进入的景观游憩线路。绿道连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等。有利于更好地保护和利用自然、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩和交往空间。
绿道是指设置在城市或乡村的自行车道、行人步道或者沿着自然景观或河流而建设的道路。绿道的主要目的是为了提供人们进行步行、跑步、骑车、野餐和观赏自然风景的场所，同时也为人们提供了一条绿色出行的交通方式。
城市绿轴意思是绿道。绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路。
绿道的含义 绿道是一种户外活动空间。绿道是一种连接公园、自然保护区、风景名胜区等自然生态区域的线性绿色开放空间。其主要功能是供行人进行休闲、娱乐和运动等户外活动。以下是关于绿道的详细解释：绿道的定义 绿道通常是沿着河流、山脉、森林等自然景观建设的，以绿色植被覆盖的步行或骑行道路。
城市“绿道”是指一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景带等自然道路和人工廊道建立。这是一种与景观相交叉的人为开发的走廊，让人们可以进入其中进行休闲、健身、旅游等活动。绿道可以为城市带来多种效益。它可以提供一种自然的学习和娱乐环境，增加人们的休闲时间和生活质量。
1、上海北横通道的限高为3米，这是为了确保通道能够满足城市规划和交通需求，同时兼顾建筑和基础设施的安全。 北横通道是上海市内环内“三横三纵”“井”字形通道系统的重要组成部分，也是上海城市骨架性主干路网的核心部分。
2、北横通道如下：北横通道在上海，西起北虹路中环线，冬至周家嘴路内江路，是上海东西向交通的新的主动脉。北横通道的功能定位为中心城区北部东西向快速客运通道，利用该通道可以将外省交通导入上海市中心。北横通道对构建长三角区域一体城际交通网以及推动长三角一体化发展具有重要的战略意义。
3、米。上海北横通道是指上海东西走向的第二条大动脉，起于北翟路长宁路，止于周家嘴路越江隧道，该通道全长11公里。1简介北横通道是上海市内环内“三横三纵”“井”字形通道的一部分，也是上海骨架性主干路网的中原组成部。
4、北横通道是中国上海市境内连接长宁区、普陀区、静安区、虹口区及杨浦区的城市快速路，也是上海三纵三横井字形骨架性主干路网的组成部分之一。北横通道于2014年12月23日开工建设，2021年6月18日，北横通道西段通车运营。
5、北横通道100码会被拍。北横通道是上海市的一条重要通道，其限速标准为每小时60公里。车辆在北横通道上行驶时超过了限速标准，就会被电子警察抓拍到。为了确保行车安全，建议驾驶员在北横通道上行驶时严格遵守限速标准，保持安全车速。
6、处。根据查询搜狐新闻网显示，上海虹口杨浦进行调整，北横通道以通行中小型客车为主，地下道路净空采用2米，在规划范围设置4对匝道、3处风塔，所以北横通风塔有3个。风塔是一种为城市地下空间提供新鲜空气的设施，通常位于建筑物顶端。
1、涵洞和隧道的区别：道路标识的不同 涵洞 隧道 用途不同 隧道是洞穿山体，在土层下，供车辆行使。涵是通水的，是为了跨越沟谷等，跨度5M以下，在路基下方。修建位置不同 涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道） 。
2、涵洞和隧道的主要区别在于他们的建设地点、构造和用途。 涵洞主要建设在路面以下，通常用于让水流或小型动物通过，以保护路面的完整性和通行安全。涵洞一般由钢筋混凝土或石材等材料建造，其形状和大小根据需要通过的水流或动物种类来确定。
3、隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。涵洞是在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。
1、TOD是一种独特并且逐渐兴起的城市设计和城市开发模式。这是很多开发商并不太愿意冒险的一件事情。市政当局应该通过保证规划政策，分区制和批准程序来消除TOD开发的障碍，缩短时间，以减少这一过程的风险。一种全局的，具有战略性的开发观点认为：TOD是一个城市整体土地利用和交通规划的关键因素。
2、TOD（transit-oriented development）模式，即在以公共交通枢纽为中心的半径约600-800米的范围内，将各种用途设施及公共空间进行复合型布置，形成以道路为轴线的紧凑型市区，实现“地铁综合交通物业”的综合开发。
3、落实新城核心区及轨道交通站点600米服务范围内特定开发强度的政策，支持通过以公共交通为导向的开发（TOD）模式，高强度综合开发站点周边区域。对新城其他区域，可结合开发重点项目，适当提高开发强度等级，允许适当放宽住宅地块特别是租赁住房等地块的容积率。 强化新城用地保障。
4、TOD（Transportation Oriented Development），意为“以公共交通为导向的发展模式”。这是当前城市建设的新模式，在国内已有多个标杆项目，成为多地加速发展的新引擎。
5、绿色交通——以便捷的TOD公共交通为主，形成轻轨、常规公交、小汽车、自行车等多种交通模式共同支撑的新城市交通格局。同时，结合轻轨站点构建以自行车、人行为主的专用绿色交通网络，形成安全、便捷的交通出行环境。
6、华侨城康旅新城，作为德宏州首个TOD项目，标志着芒市向着打造未来之城迈出了重要一步。TOD模式，即以公共交通为导向的发展模式，已在我国多个城市成功实施，成为推动城市发展的新引擎。 华侨城选择在芒市布局TOD项目，看中的是芒市以及德宏州、云南省巨大的发展潜力。
1、根据《无障碍设计规范》规定，无障碍坡道的坡度最高不得超过1：12。同时，每段坡道的长度在9米以内，高度在0.75米以内。一般公共场所需设坡度低于15度的无障碍通道。无障碍坡道的设计规范： 直线式坡道：坡面宽不小于2米，坡度不大于1：12。
2、无障碍通道的坡度和宽度在设计上有着严格的标准。根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，人行道路的坡道坡度应小于1：12，最大高度不超过750mm，水平长度不超过9000mm，而坡道的最小宽度则要求为1200mm。
3、建筑入口的坡道宽度不应小于20m，室内走道的坡道宽度不应小于00m，室外通路的坡道宽度不应小于50m。建筑入口及室内坡道的坡度不应大于1/12，室外人行通路坡道的坡度不应大于1/16。坡道高度的限定每段坡道的高度，其最大容许值应符合表1的规定。
4、无障碍通道的坡度一般为平缓坡，宽度应足够便利轮椅等通行。无障碍通道的坡度设计至关重要，它直接影响到使用者，特别是老年人、残疾人等行动不便的人群的使用体验和安全。坡度不宜过陡，应采取平缓的坡度，以便轮椅和行动不便者能够轻松通行。
5、无障碍设计坡道一般不得大于1：12，同时与之相匹配的每段坡道最大高亥为750mm，最大水平长度为9000mm。坡道最小宽度为1200m。
6、例如，在室内场所中，无障碍通道的坡度可以更加平缓，以便行动不便人士能够更加轻松地通过。而在室外场所中，无障碍通道的坡度可以稍微陡一些，以便排水和防止积水。